汽车说刊综合报道 | 电动化浪潮席卷国内车市三年，奔驰、宝马、奥迪深陷转型阵痛，而一直以慢节奏、进口品质、高保值率为护城河的雷克萨斯南京股票配资平台，正迎来入华以来最凶险的至暗时刻。
当德系豪门放下身段拥抱本土供应链尚且未能实现翻盘，一贯奉行“以慢制快”的雷克萨斯，正在遭遇燃油时代建立的价值体系全面崩塌。
销量大幅下滑、主力车型遇冷、保值率神话破碎、电动化战略摇摆滞后，即便掷下146亿元巨资落地上海金山独资纯电工厂，2027年国产投产的远景，也难以掩盖当下迫在眉睫的生存危机。曾经一车难求、加价提车的日系豪华标杆，正在中国新能源重构的豪华规则之下，陷入进退两难的困局。
2026年上半年，雷克萨斯依旧守住进口豪华品牌销量第一的虚名，但光鲜头衔之下是难以掩饰的颓势。1‑6月终端零售销量仅7.05万‑7.19万辆，同比下滑超过16%；6月单月终端零售10351辆，同比暴跌40.4%，创下上半年最大跌幅。
更值得警惕的是，终端零售跌幅远高于批发数据，经销商库存持续堆积，即便是大幅度降价促销，依旧无法拉动市场走量。这不是个别车型的短期波动，而是整个品牌产品矩阵集体承压的信号，宣告雷克萨斯的燃油车基本盘已经裂开巨大缺口。
压垮品牌大盘的第一张多米诺骨牌，就是支柱车型ES。这款轿车贡献雷克萨斯约65%的销量，曾经月销近万，市场需要加价排队提车。如今终端市场优惠幅度达到8‑10万元，部分渠道裸车价格跌破20万，却依旧挡不住销量持续下坠，销量从1月8594辆滑落至6月4872辆，7月稍有点回升，但往日的辉煌彻底成为历史记忆。
2026年4月全新一代ES正式发布，丰田章男亲自牵头主导设计变革，希望复刻2015年纺锤形格栅带来的市场成功。标志性纺锤格栅改为封闭式无边界前脸，搭配大面积黑色饰条，但是这套革新设计没有俘获中国消费者，反而收获大量“丢失豪华质感”“无眉大侠”的负面评价。
品牌没有十足把握，采用新旧两代车型同步销售的策略，但是新品上市之后，ES销量不升反降。市场评价直言，雷克萨斯产品节奏依旧停留在五年前，完全跟不上国内消费迭代速度。
产品受挫背后，是客群结构的严重老化。数据显示，雷克萨斯国内车主平均年龄高达57.6岁，90后、00后年轻购车群体占比不足一成。年轻一代消费者评判豪华的标准已经彻底改写，智能座舱、高阶智驾、电控性能成为核心考量，而雷克萨斯长期依赖的耐用、省油、平顺等传统优势，已经不再是撬动新一代用户的砝码。
品牌正在慢慢失去年轻市场话语权，只能固守日渐萎缩的中老年燃油车消费圈层，用户断层危机已经浮出水面。
比销量下滑更致命的，是雷克萨斯坚守多年的保值率神话轰然崩塌。2021年，雷克萨斯三年保值率高达86.7%，是豪华二手车市场公认的硬通货，“买车等于理财”是流传多年的市场标签。
短短数年时间，保值率断崖下跌至55%左右，部分版本甚至低于主流合资品牌水平。保值率是雷克萨斯品牌溢价最重要的支柱之一，它建立在进口身份、稳定价格体系、过硬品质口碑之上。
大规模终端降价，直接击穿这道护城河。当消费者意识到雷克萨斯车辆三年会出现大幅贬值，过去支撑用户愿意为进口身份支付溢价的底层逻辑，就此瓦解。降价不仅没能换取销量，还造成品牌价值的双重损耗，陷入“越降越卖不动，卖不动只能继续降”的恶性循环。
产品、价格、品牌三大支柱同步动摇，更深层次的病灶来自电动化战略的反复摇摆与迟疑。当国内新能源市场渗透率逼近60%，30‑50万价位国产高端新能源品牌强势崛起，理想、问界等品牌以标配空气悬架、高阶智驾、大空间座舱完成对雷克萨斯核心价格带的全面合围。
反观雷克萨斯，在售十余款车型当中，纯电产品寥寥无几，在售纯电车型市场存在感微弱，高阶智驾系统迟迟未能落地。它长期将电动车视作燃油车附属品，缺少专属纯电平台，没有颠覆性的产品体验规划，在电动赛道近乎主动放弃阵地。
丰田章男过去长期对全面纯电路线保持质疑，公开提出纯电市场份额上限论调，坚持混动、氢燃料多路线并行。这套思路在燃油时代成就了雷克萨斯，却耽误了中国市场转型窗口期。
虽然丰田章男最终认清电动化不可逆，交棒佐藤恒治，但历史遗留的战略犹豫已经形成巨大拖累。2026年5月，被寄予厚望的纯电旗舰轿跑LF‑ZC在量产前夜宣布叫停，这款2023年东京车展亮相的概念车，原本承担雷克萨斯电动化翻身重任，官方给出的理由是市场需求变化，宣布资源向混动倾斜。
项目的戛然而止，直观暴露雷克萨斯内部在纯电路线上的摇摆不定，也让外界对其电动化决心打上巨大问号。
万般无奈之下，雷克萨斯抛出最大筹码：总投资146亿元的上海金山独资工厂。这座丰田海外首个全资纯电整车电池一体化基地，占地超百万平方米，冲压、焊装、涂装、总装、电池装配五大车间完成封顶，计划2027年秋季投产，初期年产能10万辆，只生产纯电车型。
而ES、NX、RX等燃油、混动主力车型依旧保持进口，不会实现国产。
国产化之后，15%进口关税壁垒消失，理论上打开价格下探空间。丰田希望复刻特斯拉上海工厂的成功故事，依靠本土化制造、本土化研发，夺回中国高端纯电市场席位。
但百亿工厂更像是一场豪赌，而不是一张稳赢的入场券。硬件厂房已经落成，但是官方至今没有公布确定国产车型清单，TZ系列三排纯电SUV、ES‑e纯电轿车仅为行业传闻，存在随时调整的可能性。
等到2027年新车下线，国内30‑50万高端纯电赛道会完成新一轮残酷洗牌，国产高端品牌早已站稳脚跟，留给雷克萨斯的时间窗口正在快速收缩。
更加棘手的，是品牌与生俱来的内在矛盾。过去超过六成雷克萨斯消费者购车，核心看重整车进口身份带来的豪华滤镜。未来纯电车型上海本土制造，如何平衡本土化生产成本优势与“进口豪华”的心理溢价，成为绕不开的难题。
如果国产纯电车型定价过高，面对配置全面领先的国产新能源没有竞争力；如果大幅降价，又会进一步稀释来之不易的豪华定位，冲击残存的品牌价值。
奔驰、奥迪早已深度绑定华为、Momenta等本土智能供应商，而雷克萨斯需要在借力中国供应链的同时，守住品牌调性，避免陷入同质化陷阱，这几乎是一道无解的两难命题。
本土化生产解决的仅仅是“在哪里造车”，解决不了产品定义、智能技术、用户理解的深层短板。即便工厂落地，雷克萨斯依旧面临“远水解不了近渴”的现实困境。2027年才能够下线新车，中间间隔一年多的空窗期，当下燃油车销量持续萎缩，电动产品无力应战，品牌将持续承受市场挤压。经销商库存压力加大，渠道信心不断消耗，等到国产新车到来，渠道生态是否还能维持现状，同样充满变数。
不可否认，雷克萨斯依旧手握部分存量优势，长期可靠性榜单的优异成绩、多年打磨的六年或十五万公里免费保修保养服务体系，依旧是它区别竞品的特质。
但在软件定义汽车的时代，单纯机械可靠和售后服务，已经不足以支撑30‑50万豪华市场的竞争。新一代消费者购买高端电动车，优先看重智能能力、三电性能、座舱体验，机械品质只是基础加分项，不再是决定性因素。
丰田章男曾经提出愿景，希望雷克萨斯成为消费者“阅尽千帆之后的最终选择”。这套理念适配燃油时代，放在当下百舸争流的中国车市，显得格外奢侈。
如今，摆在雷克萨斯面前最残酷的灵魂拷问是：当深度本土化研发制造全面铺开，大量中国供应链深度介入，雷克萨斯如何还能保留自身辨识度？过度本土化会滑向同质化，固守原有思路又会和中国市场脱节，速度与匠心、本土适配与品牌调性之间，寻找那个黄金分割点难度极大。
回顾市场轨迹，德系豪华品牌转型遇冷至少还有成熟国产电动产品及时补位，而雷克萨斯燃油基本盘加速瓦解，电动化布局姗姗来迟，百亿金山工厂更像是危机倒逼下的补救方案。2027年国产新车下线，迎接它的会是一个更加理性、竞争烈度更高的市场。
未来，留给雷克萨斯的选择空间已经越来越窄。如果国产纯电产品依旧跟不上国内智能化节奏，无法读懂新一代消费者诉求，仅仅依靠降低成本打价格，那么耗资百亿的上海工厂，也很难挽救品牌在中国市场的颓势。
旧时代的王者，能否跨过电动化时代的生死拐点，现在来看，很多人认为答案并不乐观。
来源：汽车说刊
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